Terugkomst Zomerreis

23 juli 2015 at 10:21

Bij terugkomst uit de West kreeg ik de mogelijkheid om direct het brugsimulator examen te herkansen. Met de vaarperiode van 9 weken vers in het geheugen, opnieuw een aantal oefenruns gedaan op de simulator, pickup point van het vorige examen verwerkt en goede voorbereiding, het examen gehaald!
De laatste stap voor de Zeewacht Standaard-A was daarmee behaald, en het was wachten op de goedkeurig van de Commandant, en zijn voorstel om mij de ZWST-A toe te kennen.

Voor de bevordering resste alleen nog een scriptieverdediging. De scriptie had al in 2014 verdediging moeten zijn, maar door allerlei factoren (grotendeels aan mijzelf te wijten) liep ik een vertraging op. Met de zomervakantie voor de boeg, met volle kracht aan het scriptieverhaal en presentatie gaan werken, en ik kon uiteindelijk in Augustus 2015 mijn verdediging doen!
De verdediging ging prima, per 18 augustus afgestudeerd aan de NLDA en daarmee kon de bevordering tot LTZ2 de deur uit!

Takenboek, Zomerreis 2015 en Brugsimulator

6 juli 2015 at 12:01

Omdat de Karel Doorman initieel tijdens de winter haar Koudweer-beproeving zou doen, en niet een humanitaire missie richting Afrika, liep de afbouw van de Karel Doorman vertraging op. Na terugkomst uit Afrika moest het schip in Den Helder verder afgemaakt worden.
Dit afbouwen gebeurde door Damen (Damen Shipyards, uit Gorinchem red.) en diverse onderaannemers, die voor diverse klussen, zoals sensoren, brandblussystemen, voorstuwing en overkoepelende management-computersystemen, druk aande slag gingen.

Deze periode werd door mij gebruikt om het takenboek af te ronden en bovendien om het brugsimulator examen te doen. Tegelijkertijd moest de Karel Doorman ook nog enkele proeven uitvoeren met SEWACO systemen (zoals wapens en sensoren) en SHOL-bepalingen uitvoeren.

Takenboek
Iedere officier die op van het Koninklijk Instituut voor de Marine Afstudeert, en daarna begint aan de Praktische Bedrijfsintroductie op een van Zijner Majesteits schepen, moet een takenboek schrijven. Dit takenboek omvat (voor Zeedienst Officieren) een introductie in alle verschillende diensten, en daarnaast een groot aantal taken die hij/zij bij de Operationele Dienst moet kennen, en een groot aantal taken die de Offficier van Wacht in zijn primaire functie moet kunnen uitvoeren. Voor dit takenboek krijgt eenieder in eerste instantie 6 maanden de tijd, en daarna maximaal 6 maanden uitloop.

Varend tijdens de missie naar Afrika, had ik slechts 50% geschreven, en pas 30% afgetekend. Aftekenen gebeurd door de systeemverantwoordelijke officier (bij de TD), wachtsofficieren/NAVO (voor OD) of de HLD (voor LD zaken).
Na terugkeer uit Afrika had ik inmiddels zo’n 4 maanden de tijd voor gehad! Kortom: enige haast was geboden.
Daarom druk aan het typen geslagen en tijdens een laatste VMB (Varende Materieels Beproeving) periode de laatste stukken ingeleverd, en ik kon de laatste handtekeningen verzamelen. Op de dag af 6 maanden na begin kon ik mijn takenboek inleveren bij de Commandant, en was ik takenboeker (iemand die takenboekt, red.) af.
De laatste horde in de opleiding is dan nog het brugsimulator examen, en dat volgende daarop!

Brugsimulator en de Zeewacht Standaard A
Na het afronden van het takenboek moest ik nog een praktijkexamen op het KIM doen. Dit examen omvat een test over het veilig varen. In voorbereiding op het examen zitten er een aantal oefenruns voor. In deze oefen runs wordt je voorbereid op het examen, en kan er ervaring worden opgedaan met het systeem van de brugsimulator. Tijdens het examen was ik erg zenuwachtig, en ik maakte een aantal fouten. Gelukig kreeg ik een aantal pickup-points mee waardoor ik mij tijdens de volgende varende periode kon voorbereiden op een herkansing.

VMB
Om de diverse systemen aan boord te kunnen testen, moeten er natuurlijk varende beproevingen gedaan worden. Een kleine tocht op de Noordzee, waarbij onder andere de limieten bepaald worden waarbij helikopters geland kunnen worden (de Ship Helicopter Operating Limits (SHOL)). Daarnaast werden diverse testen gedaan voor het manoeuvreren met de Karel Doorman.

Zomerreis
Begin mei vertrok de Karel Doorman voor de volgende lange reis. Het werd een soort drie-traps-raket: geluidstesten in Noorwegen, ceremonieel in Canada en warmweer-testen in de West.
In Noorwegen werd een test gedaan op de Noiserange in Hegerness. Hier ligt een geluidsbaan waar onderwateropnames gemaakt kunnen worden van passerende schepen. Hierdoor kan gekeken worden welke systemen aan boord veel lawaai maken en of het geluid verminderd kan worden.
In Canada werd een bezoek aan Montreal gebracht, waarbij onder meer de herdenking van 70 jaar bevrijding van Nederland door m.b.v. Canada werd gevierd.

De volgende etappe van de reis ging langs Norfolk, USA. Voor de testen begonnen, konden we in Norfolk aan wal, en ik heb deze tijd gebruikt om samen met 3 collega’s een bezoek te brengen aan Washington, D.C.. Een mooi bezoek, vervoer naar de Capitool met een Chrysler 300, v6 van 3.6L benzine, en een overnachting nabij ‘The Mall’. Diverse toeristische attracties als Capitol Hill, Declaration of Indepence, Arlington Cemetery en het Pentagon.
Vervolgens gingen we na het havenbezoek weer onderweg, waar we aan een steiger op de rivier afmeerden. Op de steiger werden diverse kabels over de Karel Doorman getrokken, om zodanig het schip onder spanning te kunnen zetten. Hierdoor wordt de elektromagnetische signatuur van het schip beïnvloed, waardoor het gevaar van magnetische mijnen en detectie door onderzeeërs afneemt.

Het laatste gedeelte van de zomerreis ging langs de Nederlandse Antillen, bovenwindse eilanden (St. Maarten) daarna Aruba en Curaçao. Tijdens het havenbezoek vooral ontspannen, in de zon gezeten, scooter gereden, gezwommen en gedronken. Kortom, een mooie afsluiter van een mooie vaarperiode.
Na de west, teruggevaren richting Nederland, en toen was het alweer tijd voor het zomerverlof 

Routekaart Karel Doorman

10 februari 2015 at 15:32

De afgelegde route van de Karel Doorman in de twee shifts tijdens de Ebolareis.

Ebolareis

 

Ebola-reis, Oud en Nieuw, terug in NL

10 februari 2015 at 15:29

De Karel Doorman vertrok begin november naar Afrika en is via Portsmouth gevaren om daar goederen te laden. Vervolgens zijn we naar Afrika varen waarbij we onder andere Guinee en Sierra Leone hebben aangedaan. Na Guinee zijn we terug gevaren naar Nederland om daar nieuwe goederen te laden. Onderweg bleek het niet Den Helder te worden, maar Vlissingen. Hier kan onze ‘roll on – roll off’ capaciteit gebruikt worden, en kon gemakkelijk veel voorraad geladen worden. Bovendien konden we door deze tijdwinst ook twee dagen naar huis: en dat tijdens Sinterklaas! Na het Sinterklaas weekend zijn we opnieuw vertrokken met extra goederen en gingen we weer onderweg naar Afrika.

Voor een korte tussenstop zijn we ook nog naar Gibraltar gevaren. Gibraltar is een kleine Engelse enclave in Spanje nabij (je raad het wel:) de straat van Gibraltar. Vanaf Gibraltar zijn we richting Dakar gevaren en vanaf Dakar wederom naar Sierra Leone en Guinee. Onderdeel van deze tweede shift was een werkbezoek van de minister van Defensie en de minister van Buitenlandse Zaken. Een ceremonie nabij Freetown Sierra Leone was daarom ook noodzakelijk en hier werd ook Oud en Nieuw gevierd. Na Oud en Nieuw zijn de andere goederen gelost.

Op de weg terug naar Nederland hebben we nog een aantal dagen doorgebracht in Dakar voor een R&R bezoek: oftewel rest en recreation. Tijdens dit bezoek heb ik onder andere een safari gedaan (leeuwen, zebra’s, neukende schilpadden), en daar een zand-buggy rit langs de roze meren.

Na het bezoek aan Dakar zijn we richting Engeland gevaren om bij Plymouth nog een helikopteroefening te doen. Hierna terug gevaren naar Den Helder, waar we eind januari aankwamen.

– J

Afrika-reis Karel Doorman voor bestrijding Ebola

7 november 2014 at 23:43

Wellicht hadden jullie het al uit het nieuws of Facebook (of via andere media) meegekregen, maar de Karel Doorman is afgelopen donderdag officieel vertrokken voor een Humanitaire missie naar West-Afrika om hulpgoederen te brengen en steun te bieden in de strijd tegen de Ebola-epidemie. Met mijn plaatsing voor mijn PBI op de Karel Doorman, werd ik uiteraard geacht mee te varen, en we zijn inmiddels al enkele dagen onderweg. Het helikopterdek en voertuigendek zijn afgeladen met hulpgoederen zoals voertuigen, medische middelen en ontsmettingsmiddelen. Alles om de epidemie en de verdere uitbraak daarvan tegen te gaan.

De reis naar de ebolaregio duurt ongeveer twee weken. Het schip zal na tussenstops in Groot-Brittannië en Senegal doorvaren naar Sierra Leone, Guinee en Liberia. De eerste hulpgoederen worden naar verwachting op 20 november afgeleverd. In totaal zal het schip zo’n drie maanden in het gebied zijn. (Bron: NOS.nl)

We hebben op het schip beschikking over internet met de SATCOM, en daarnaast in havens eventueel ook beschikking over internet van de wal, en via deze weg zal ik dan ook zo nu en dan een update plaatsen over de voortgang van de missie. Uit het oogpunt van operationele veiligheid zal ik dat niet live doen, maar altijd achteraf. Dat is naast een eventuele black-hole procedure, mocht het noodzakelijk zijn dat het schip alle uitgaande communicatie blokkeert.
De voortgang is ook te volgen op de Facebook pagina van de Karel Doorman, Marinetraffic (als de AIS aan staat) en natuurlijk via het nieuws (NOS bijvoorbeeld).

Bronnen/links:
– https://www.facebook.com/JSSKarelDoorman
– http://www.marinetraffic.com/nl/ais/details/ships/244173000/vessel:KAREL_DOORMAN
– http://nos.nl/artikel/718485-ebolaschip-is-net-parkeergarage.html
– http://nos.nl/artikel/718442-marineschip-vertrekt-naar-ebolaregio.html

VTO Den Helder

17 juli 2014 at 12:25

Terug naar Den Helder:
Na het ‘afronden’ van de scriptie-periode in Den Helder, en het daarnaast (kort) genieten van een skivakantie, mocht ik weer aantreden in Den Helder voor het laatste gedeelte van het VTO-onderwijs.

VTO-onderwijs:
Het VTO-onderwijs in Den Helder ging verder met oa. scheepvaart wetgeving (over de veiligheidsregels voor Milieu en schepen, zoals ISPS), maar ook het Binnenvaart Politie Reglement, wat de binnenwateren van Nederland omvat. Belangrijke kennis voor de Officier van de Wacht.

NBCD-school:
Na het VTO-onderwijs kwam het onderwijs op het gebied van Brand, Averij en Chemische aanvallen. Dit omvatte onder meer brandbestrijding van diverse materialen (hout, olie), met diversie middelen (handblusmiddelen, 1-slags-aanvalsteam). Daarnaast de averijrol, waarbij in de moot waterschade werd aangevallen met houten en metalen materialen om schade aan het schip te repareren en het ‘zinken’ te voorkomen. Tenslotte werd ook de chemische bestrijding beoefend. Dit omvatte onder meer training met een gasmasker voor aerosolen en het pak tegen vloeistofaanvallen. Goed om kennis mee te maken: traangas is niet lekker om in te ademen!!

Vaarweken:
Tenslotte volgden er twee vaarweken en een simulatieweek. De eerste vaarweek ging met de MOV Kinsbergen van Den Helder naar Kiel, een ronde om de Kleine Belt en de Grote Belt, The Sound naar Kopenhagen en tenslotte ook nauwvaarwater bij Svendborg en Gronsund.
De tweede week was een simulatieweek in de nieuwe Ship Handling Simulator (SHS), met oa. de speciale bovenwateroefeningen, onderzeeboten en maritieme interdictie operaties.
Aansluitend een vaarweek op de ZrMs Urania, met de STI-race van Harlingen naar Fredrikstad. Een mooie zeilweek, met helaas ook wat slecht weer en een ‘beetje’ zeeziekte!

PBI:
Aanvullend kwam er een mooi bericht: ik mag komend jaar mijn PBI gaan doen op de Karel Doorman, het nieuwste schip van de Koninklijke Marine. Meer nieuws volgt zodra ik de laatste tentamens heb afgerond en ik klaar ben om aan boord te stappen. Eindelijk richting operationeel varen! 

Bevordering en VBI

11 februari 2013 at 13:00

Na een jaar klooien mocht het in de eerste week van het verlof dan toch eindelijk zo zijn: na het indienen van de aanvraag tot KB op 1 november, en het uiteindelijke Koninklijk Besluit op 7 december, ben ik per 7 januari bevorderd tot Luitenant ter Zee der 3e Klasse!
Met deze bevordering in de pocket en galon op de schouder, uiteraard ingedronken met een pilsje, kon ik de VBI beginnen als officier!

En de VBI hield een mooi aantal elementen in: 3 weken nautische theorie waaronder Maritieme Operaties (over amfibisch optreden, Naval Gunfire Support en ROE), noodsprocedures aan boord en Crew Resource Management. Daarna 6 weken varen (3 op de Hr Ms Rotterdam naar Antwerpen en 3 weken op de Hr Ms Johan de Witt naar West-Engeland waaronder een bezoekje aan Liverpool.

Hr. Ms. Rotterdam:
Aan boord van de Rotterdam eerst een week in Den Helder gebleven voor de voorbereiding, waaronder een aantal kaartwerkzaamheden. Wel een mooi moment om het schip te leren kennen, zonder van links naar rechts te worden geschommeld. Daarna met de Rotterdam vertrokken richting Antwerpen voor een twee weken durende vaartocht. In de eerste week werd er vooral veel gevaren met de kleine bootjes van het Korps Mariniers. Tevens continue gevlogen met de Cougar helikopter. In Antwerpen een mooi havenbezoek gehad met oa. een cocktailparty voor de aristocratie van Antwerpen.

Hr. Ms. Johan de Witt:
Op de Johan de Witt, het grote broertje van de Rotterdam, behoefde niet veel voorbereiding door de technologische voorsprong (lees: ECDIS). Aan boord heerste ook veel voorbereiding voor SEATRAIN en FOST. Dat betekende naast de gebruikelijke voorbereiding ook de belangrijke oefeningen voor de veiligheid. Daarin zat ook een brandoefening, en stond ik zowaar met een ademlucht-set de tweeslangstechniek uit te voeren. En daarna brandwacht!
Vervolgens in Liverpool een familiebezoek gebracht aan één van mijn lievelingsnichten, en daarna nog een dagje ontspannen in Liverpool. Dat werd vervolgd door de Weekly War zoals die gewoon is in de FOST. Dit betekende vooral veel oefeningen met het schip, op manoeuvre gebied en oorlogsvoering (zoals het afschieten van de .50 en MAG). Mooi spul!

De beider LPD’s bieden een uitstekende gelegenheid om een mooi netwerk te bouwen tussen de vloot en mariniers, en voor ons specifiek om geleerde kennis uit MarOps in praktijk te brengen en om dat marineblauwe bloed weer te doen stromen. Oftewel: maximaal varen en maximaal beleven!

That’s all,
Jesper

Op uitzending?!

8 oktober 2011 at 12:46

n “Het lijkt wel alsof je op uitzending bent”, zei een collega van mij, nadat ik uitlegde dat ik al reeds 8 weken niet thuis was geweest. Immers, door alle omstandigheden was ik na het zomerverlof geen regulier weekend thuis geweest, en ook dit weekend (en de komende paar) zou dat niet het geval zijn. Leesbaar in deze update, alles over de afgelopen weken, sinds de 5e dag na het verlof.
n
nTexel,
nNa de wacht van 19 Augustus, vertrokken de jongstejaars op 21 Augustus naar Texel, voor hun introductieperiode. Deze 3-4 weekse periode, waarin zij de militaire basisvaardigheden leren (denk aan bivakkeren, drills, mentale en fysieke training, conditie, leiderschap, kameraadschap), werd halverwege onderbroken voor een nautisch uitstapje. Onder leiding van duo’s staf en adelborsten, gingen de Adspirant-Adelborsten een dag zeilen in de zeilsloepen van het Koninklijk Instituut van de Marine. Hoewel zij in de ochtend nog reeds spichtig waren, sloeg de vermoeidheid en ontspanning toe in het tweede gedeelte. Deze welkome ‘break’ werd ook door alle adspiranten aangegrepen om even bij te komen van de stress en uitputting. Dat er ondertussen nog steeds gezeild werd, maakte de adspiranten niets uits, dat deden de begeleiders wel. Zo’n 1,5 later kwamen zij terug op het KIM, rond de 7e September, waar zij na het opruimen en opschonen, (wederom) onder leiding kwamen te staan van de VKIC. Dit maal voor de Korps Introductie.
n
nKorps Introductie,
nZoals gebruikelijk bij vele studentenverenigingen, heeft ook het Korps Adelborsten haar introductie. Echter, in plaats van de veelal kinderachtige en kleinerende uitdagingen die bij de ‘studentencorpora’ plaats vinden, bied het Korps Adelborsten naast de vormende werking, vooral een lerend programma. Het comité, ookwel de Korps Introductie Commissie, verzorgt een programma dat o.a. details naar voren brengt over de Marine, het leven ‘aan boord’ van Hr. Ms. KIM, alle ins and outs van het Korps Adelborsten en daarnaast ook een stukje vorming. Immers, een Adelborst, als officier in de dop, dient zich ook zo te gedragen. Na 5 dagen Introductie, werden de Adspirant-Adelborsten, Baroes (dat is nieuweling in het maleis), geaccepteerd als volleerd Adelborst binnen het Korps, en kunnen zij zich weer zelfstandig en naar eigen inzicht verplaatsen. Tevens kregen zij een zeepa of zeema toegewezen gekregen. Waar ik mijn zeepa had, kreeg ik nu ook 2 ‘zeekinderen’. 1 zeezeun, langmodel marinier, en 1 zeedochter, een kortmodel zeeboer. Dit geheel werd op donderdagavond gecompleteerd door de inauguratie, waarbij zij naast het tekenen van de aanhankelijkheidsverklaring, ook hun ponjaard uitgereikt krijgen.
n
nVerbroedingswedstrijden,
nVoordat de nieuwe jongstejaars weer naar huis mochten, moesten zij nog officieel door de Koninklijke Marine worden geinstalleerd. Dat geheel zou plaatsvinden op vrijdag 23 September. Desgevraagd werd het Korps Adelborsten verzocht in het weekend van 17/18 September de jongstejaars nog eenmaal onder hun hoede te nemen en de verbroederingswedstrijden te organiseren. Samen met de families (zeepa/ma + kids), in combinatie met een aantal tweedejaars, speelden competitie voor beste compagnie en beste familie. Ondanks blessures over de gehele linie, heeft de Charlie-cie het prima gedaan ;-).
nZondags uiteindelijk nog een pa/zeun dag gehad, waarbij ik/met kids, samen met een paar andere families zijn gaan lasergamen. ’s avonds uit eten geweest en vervolgens konden we maandag weer in de studieboeken!
n
nTaptoe,
nEn na al deze drukte, van binnenweekenden, kwam het volgende project om de hoek duiken! In de weekenden 2/3-september, 9/10 september, 23-25 september stonden er repetities gepland voor de optreden van 28sep-2okt! Ik stond namelijk, als afvaardiging van het Tamboerkorps Korps Adelborsten (TKKA), samen met het Cadetten Tamboerkorps (CTK) en de Royal Military Academy Music Band (RMA-MB) in Ahoy! Voor een impressie van het eerste gedeelte, zie deze link. Het was een ontzettend mooie ervaring, om 6 optredens Ahoy vol te krijgen, op te treden met militaire bands/fanfares op wereldtopniveau. Daarnaast ook een geweldige muzikale ervaring! Wie kan er immers zeggen dat zij in de taptoe gespeeld hebben? Of in een vol Ahoy? Desalniettemin, een mooie samenwerking op paars en joint gebied.
n
nTentamens,
nEn toen kwamen wederom de tentamens om de hoek kijken. Met alle belevenissen van afgelopen weken in de rug, komen de komende 2 weken er weer tentamens aan. Allereerst op donderdag 13 Oktober het 3e deeltentamen Plaatsbepaling (als ik het haal, dan hoef ik het ‘grote’ tentamen niet te maken), vervolgens de tentamens Stabiliteit 1 (Stab1: Waarom en hoe drijft een schip), Scheepswerktuigkunde (SWTK: over Diesel, Benzine en Gasturbine motoren), Maritieme Communicatie (MARCOM-A, over communicatie op alle frequenties en apparaten) en inhaaltentamen Militair Leiderschap en Ethiek (MLE: Wat is leiderschap). Oftewel, drukke weken voor de boeg, met veel leren en weinig vrije tijd!
nDaarom gister nog naar de film geweest (Johnny English Reborn), en morgen (zondag) tot maandag nog naar huis, om even te ontspannen en te beginnen met leren.
n
nOp het programma tot aan Kerst staan:
n17-21 Oktober: Tentamenweek.
n28-31 Oktober: Vakantie Milan!
n28-17 November/December: Praktijkweken met o.a. Brugsimulator, Kinsbergen en Beladen (theoriecursus op Terschelling).
n19-23 December: Tentamenweek (met Beladen, Stab2)
n
nThat’s all. Yinx out. n

I’m back!

20 juli 2011 at 22:15

n Eerlijk is eerlijk, afgelopen maanden (!) wat laks geweest met posten op mijn blog. Drukte binnen studie, varen, studie, varen, tentamens, varen en veel sporten zijn natuurlijk geen excuses, maar resulteerde wel in niet-posten. Dus bij deze: Excuus!
n
nWat betreft het programma van de afgelopen maanden, even een korte samenvatting:
nNa mijn vaar/praktijkperiode van eind maart (wat overigens uitstekend beviel), kwam er weer een drukke studieperiode aan.
nDe vakken Manouvreren (hoe en waarom manouvreert een schip), communicatie (deelvakken tactische communicatie en crew management), navigatiesensoren (Hoe en waardoor komt informatie bij de OvdW), Oceanografie (Waardoor ontstaan golfbewegingen?).
n
nHet aftoetsen van deze periode was de voorloper op de Kruisreis. Na het afsluiten van het Senaatsjaar (2010), wilde ik me meer focusen op mijn studie. De zesjes-cultuur, die er stiekem ingeslopen was (prioriteit leggend bij het Korps), moest er uit. Mijn streven was daarom ook: alle vakken en competenties afsluiten, om schade te beperken. Het resultaat: Positief aftoetsen van de tentamens (7.7;7.2;7.1;5.5). Toegegeven, die 5.5 was niet heel netjes, maar wel voldoende. Door een communicatiefout bij de faculteit, kon ik helaas mijn laatste competentie niet aftoetsen, dus dat komt de eerste 2 weken van het nieuwe jaar.
nOpgelopen achterstand in de afgelopen 2 jaar: 1 Final Statistiek (deel2), 1 herkansing Militair Leiderschap en Ethiek (deel2), 1 paper MLE en 4 competenties (2x PTB en 2xOceanografie). Kortom, voldoende afgesloten en tevreden. Volgend jaar weer knallen!
n
nEn toen kwam de kruisreis, 4 weken varen, op de MOV Kinsbergen en de Hr. Ms. Mercuur. ook hier een kort resume:
nMOV Kinsbergen:
nDe kruisreis begon met een vlucht naar Alicante, het vliegveld dat vlakbij Cartegena ligt. Vervolgens met de auto een slordige 130km rijden naar Cartagena. Vandaar embarkeerde ik op de Kinsbergen, voor 2 weken kruisreis. Het bleken uiteindelijk 2 geweldige weken te zijn, met ontzettend veel nautisch werk. Denk aan communicatie met tactische seinen, denk aan manouvreren met schepen (letterlijk, rondjes draaien, afsnijden, gedurfde manouvres inzetten). Vervolgens in het weekend een rustmoment in Malaga en later in Lissabon. Hard werken, hard ontspannen. In Lissabon kwam tevens de aflossing naar de Mercuur.
nHr. Ms. Mercuur:
nVan de Kinsbergen naar de Mercuur was een enorme afwisseling. In plaats van een ‘burger’-schip, dat de Kinsbergen was, kwam ik op een schip van de ‘grijze’ marine terecht. En (eerlijk is eerlijk), hard werken op de Kinsbergen is niet eens te vergelijken met hard werken op de Mercuur. Niets ten nadele van de Kinsbergen (volle lof daar), maar daar varen was anders. Op alle fronten werd (en wordt) er aan je getrokken, en daar schrok ik wellicht van. Maar, ondanks alles kwam ik goed op gang halverwege de eerste (dus 3e week) en heb ik er ontzettend van genoten. Misschien nog wel belangrijker, ik heb er ontzettend veel van geleerd.
n
nOver het programma van de kruisreis:
nWeekend: Cartagena
nWeek: Middelandse Zee (patrouilles, manoeuvres)
nWeekend: Malaga
nWeek: Middelandse Zee – transit naar Lissabon.
nWeekend: Lissabon
nWeek: Golf van Biskaje en English Channel.
nWeekend: Portsmouth
nWeek: English Channel, Oostgat, Den Helder (op woensdagavond).
nWeekend: Den Helder/Herveld
n
nEn toen kwam het verlof! Tijd voor ontspannen en een beetje R&R. Wat resulteerde in een doodelijke verveling op vrijdag, toen iedereen nog aan het werk was, en ik niet eens meer, wat ik moest doen. Oftewel: na het porren van vrienden en oud-collega’s, moest ik maar eens aan het werk. Oftewel; op zoek naar een auto en vakanties. Ook hier resultaat: geen auto (wel kandidaten, zoals een Daewoo Nexia of een Fiat Fiesta). Vakantieplannen: in plaats van de Ardennen is het nu Zuid-Frankrijk, en in plaats van motorlessen waarschijnlijk een tripje Zuid-Engeland. Ook prima!
n
nEn nu weer voldoende getikt. Beloofd; de volgende update blijft minder lang uit. En er komt een nieuwe interface (al komt die niet direct).
ntot zover,
n
nvdWaart uit ;-).
n n