Terugvaren Karel Doorman

28 november 2017 at 16:50

Sinds oktober vader van een geweldig mooi en lief dochtertje: Juul! Maar zoals ik al verwacht had, mocht ik alsnog invliegen naar de West, om een collega aan boord over te nemen.

Ingevlogen begin november naar Curacao, waar de Doorman aan zou komen om het materieel van de Landmacht aan boord te nemen. De Landmacht moest namelijk een wisseling van contigent uitvoeren, en daar hoort ook een materieelsverplaatsing bij.

Passage Azoren

Vanuit Curacao zijn we naar Aruba gevaren om een amfibische landing uit te voeren met de mariniers van Curamil (Curacaose Militie) en daarna door naar Bonaire voor een R&R havenbezoek. Heerlijk een paar dagen onder de zon, aan het strand, eten, drinken, rondrijden en relaxen.

Vanuit Bonaire, langs Sint Maarten en Azoren terugevaren naar Nederland, en daarbij weer 4200 (nautische) mijl gevaren!

Nu in Den Helder binnenliggend de administratie bijwerken en gereedmaken voor het Winterverlof!

SARC4: Exercise NOCO, Karlskrona en Orkaan Irma

21 september 2017 at 12:04

SARC4 (Exercise Northern Coast)
Met goede moed vertrokken uit Rotterdam, voor de eerste week van SARC4. De SARC4 betreft de volgende stap van het opwerktraject is het oefen-gereed maken van het schip. Commandant STC: “in SARC 4 (…) gaan we de eenheid inzetten. Daarbij kijken we niet alleen naar de inzet van wapens en sensoren, maar leren we de bemanning omgaan met schade aan het eigen schip. Met onder meer helikopter-operaties, oefeningen in gevechtswacht en gesimuleerde granaatinslagen en machinekamerproblemen, komt er flink wat druk op de ketel te staan”. Hard aan het werk dus. De eerste week met een Nederlands verband naar het oefengebied ten zuiden van Zweden. Oefeningen gedraaid met het boardingteam (zij gaan aan boord van civiele schepen om controles uit te voeren van bemanning en lading), dual spot helikopteroperaties, manoeuvreeroefeningen en andere oefeningen voor het brugteam en commandocentrale.


J.

Noorwegen en verlof

16 juli 2017 at 03:31

Noorwegen

De vaarperiode in Noorwegen was erg mooi! Hoewel de Karel Doorman in 2015 al in Noorwegen was geweest, moest vanwege het voltooide onderhoud, nogmaals de geluidsmeting worden gedaan. Dit betekende veel baantjes trekken over de meetinstallatie die onze onderwatergeluid en de magnetische signatuur meet. Achtjes draaien, snelle en langzame baantjes. Gelukkig zat er ook een bezoek aan Bergen aan vast!

We lagen dit jaar niet in het centrum van Bergen, maar in Haakonsvern, een marinebasis van Noorwegen, ongeveer 10 nm ten zuiden van Bergen.

Na terugkomst uit Noorwegen stonden er nog een aantal oefeningen gepland voor de Karel Doorman: de Marinedagen en een grote oefening met het KSK. De duitse speziale krafte groep specialiseert zich in oa counter-piracy en andere taken hoog in het geweldspectrum.

De marinedagen waren het laatste kunstje voor het verlof. Planning: 2 weken toeven aan de Duitse Prüm, in het Eifel gebied.

Tot na het verlof!

Aircontrol-speld, SARC3, Southampton

12 juni 2017 at 14:41

Aircontrol speld

Omdat ik afgelopen jaar de opleiding tot Maritiem Aircontroller (MAC) te heb afgerond, mocht ik begin mei weer naar de operationele school terug voor de uitreiking van de AC-speld.

Alle oude en nieuwe AC’s

Het was overigens voor het eerst dat deze werd uitgereikt, een proces van enkele jaren. Het vaststellen van de behoefte, vormgeving van de speld en vaststelling van de draaglocatie voor deze speld duurde zo’n 4 jaar. Nu mogen alle aircontrollers, oud en nieuw (waaronder een aantal admiraals), de speld dragen.

De speld is een gouden metalen rondje met aan weerszijden twee kleine vleugels, op het rondje een soort radarscherm en de letters AC met in het midden een klein anker.

De AC speld

SARC3!

Nu gaat het opwerken eindelijk beginnen! De SARC3, een 5-7daags trainingsprogramma kent alle faciliteiten van veilig naar zee. ‘Normaal’ van A naar B, in het donker, bij mist, Man-Over-Boord oefeningen, ankermanoeuvres, brand, averij, helikopters die oplanden, boottransfers, en zelfs een Replenishment-at-Sea met ZrMs Rotterdam.

Ras met ZrMs Rotterdam

Alle facetten van het varen komen voorbij! Gelukkig bracht de Commandant na 6 dagen het verlossende woord: voldoende!

Veilig om naar zee te gaan, en door te gaan met het test en opwerktraject. En in dit traject zitten ook nog enkele varende beproevingen: schieten, schieten, schieten. In de gereserveerds operatiegebieden nabij Den Helder en Texel hebben we volop radarmetingen, schietoefeningen en helikopteroefeningen gedaan.

Southampton

Een paar drukke weken, die werden afgesloten door een mooi havenbezoek aan Southampton. Een leuke haven in Engeland, met leuke kroegjes, lekker eten en wat welverdiende ontspanning. Samen met enkele officieren een bezoek gebracht aan de ‘Needles‘, op de zuidwest kust van het Isle of Wight.

The Needles

 

De rotsen hier begrenzen een nauw stukje vaarwater, wat toegang geeft tot de Solent. Daarna een afsluitende borrel en burger in Newport en terug naar Southampton met de ‘high speed’ red funnel ferry. Vervolgens op zondagavond enroute naar Nederland voor een laatste week varende beproeving.

Volgende stop: magnetische- en geluidsbeproevingen te Noorwegen!

 

 

Eerste mijlen weer gevaren!

25 april 2017 at 13:21

De CZSK berichtte het vorige week al: de Karel Doorman heeft het ruime sop weer gekozen! Enkele dagen later berichtte hij opnieuw: geslaagde tests. Alles gestest en in orde bevonden. We mochten uiteraard pas naar zee nadat de eerste check van Commandant STC was gedaan, en fase 2 was behaald. De volgende stap is de SARC3. Meer over het opwerktraject staat in dit artikel van de Alle Hens (het marineblad).
We hebben we bij vertrek uit Den Helder natuurlijk meteen de navigatorische training opgepakt: hoe gaan wij te werk als de (d)GPS uitvalt, of als het zicht te slecht wordt. ’s Nachts navigatietracks gevaren en overdag de voortstuwing getest. Snel, langzaam, stilliggend en alle capaciteiten benuttend: wij varen weer!
Komende periode staat in het voltooien van de laatste training, een enkele cursus, bijwerken en bijhouden van boekwerken, kortom alle laatste puntjes op de i!

Reparatie Karel Doorman, terug naar zee!

16 april 2017 at 16:31

Vorig jaar januari werd het bekend: de Karel Doorman zou voor 8 maanden tegen de kant gaan. Een snelle rekensom leidt tot februari/maart 2017. Nu is het reeds zover en kan het goede nieuws ook de deur uit. De trouwe volger op de Facebook van de Karel Doorman had het al gezien: beide HEM’s zijn terug, geïnstalleerd en worden aanstonds varend getest.

De varende test zal plaatsvinden voor en tijdens het opwerktraject, dat de Karel Doorman opnieuw gaat volgen. Kortom: opnieuw het opwerktraject met brandoefeningen, averijoefeningen, gevechtsoefeningen, navigatieoefeningen. Zoals de Commandant het afgelopen week uitdrukte: eind 2017 is de Karel Doorman een lean and mean fighting machine! Ik blijf komend jaar de Sectiepost-officier van Sectiepost Achter, waar we met een deels nieuw team alle calamiteiten gaan aanvallen om de doelstellingen te behalen.

Ik kijk reikhalzend uit naar het vaarprogramma van 2018: wordt het een lange missie of worden het allerlei kleine vaartochten: de tijd zal het leren…

Voor nu: terug naar zee!

 

Meevaren Vlaardingen: US Baltops en Kieler Woche

29 juni 2016 at 12:44

Afgelopen periode meegevaren op de ZrMs Vlaardingen! De Karel Doorman is nog steeds in onderhoud, en de Snellius had ook tijdeijk onderhoud, dus overgestapt op een mijnenjager!

Ingevlogen naar Stockholm, bepakt en bezakt, totdat ik over 3 weken weer terug kom naar Den Helder, over het water! Een leuk programma staat op de planning, met onder andere US Baltops: een jaarlijkse oefening in de Baltische zee, benoemd om te trainen en internationale samenwerking te versterken. Daarnaast ook een bezoek aan Kiel, waar op dat moment ook de Kieler Woche wordt gevierd! Internationale oefening ‘bier drinken’.

Baltops: Mijnenjacht en andere specials.

De Mijnenjacht is op een mijnenjager de primaire uitoefening van hun taak. Hiertoe wordt naast de brug ook de centrale bemand, zodat er met sonar of camera onder water gekeken kan worden naar objecten, en deze te classificeren als mijn of steen, of iets anders. Het schema in de mijnenjacht is 6 op, 6 af; dus lekker tukken was er niet bij. Gelukkig weinig neventaken, dus in de middag ook snurken!

Naast de mijnenjacht ook een aantal specials; onder andere een mooie demo van een Deense mijn, met mooie onderwater-explosie en bovenwater-effecten, tot gevolg. Daarnaast ook bezoek gehad van een B52 bommenwerper, die lokaal oefenmijnen kwam gooien. Tijdens de mijnenjacht moesten deze weer teruggevonden worden (en opgehaald, en afgeleverd)!

Kieler Woche: Bier drinken in internationaal verband.

Het was niet de eerste keer Kieler Woche, en hopelijk ook niet de laatste! De vaarweek of zeilweek in Kiel kent een groot aantal schepen. Ook dit jaar was er weer een Frans schip, Duitse schepen (veel) uiteraard, Nederlandse schepen (5!), Engelse schepen (3),  maar ook Amerikaanse schepen (2) en een Chinees schip! In de jachthaven van Kiel zijn ook veel kleine zeilschepen te vinden, met daarnaast driemasters en de Urania!

Op de militaire haven zijn een aantal open dagen geweest, waarbij ook het chinese schip en de amerikanen te bezichtigen waren. Leuk om te zien hoe het er bij andere schepen uit ziet.

In de avonduren een aantal dagen in de stad geweest, met collega’s gedronken en op een receptie geweest. Kortom: veel gezelligheid onder het genot van het grote Duitse exportproduct: Bier!

Schade aan de Karel Doorman & verder jaarprogramma

5 mei 2016 at 14:44

Zoals wellicht al bekend is, heeft de Karel Doorman schade oplopen aan de stuurboord-elektromotor. Het operationele programma is daarom voor de rest van het jaar geschrapt, en de schade wordt hersteld door het marinebedrijf (Defensie Materieels Organisatie) in samenwerking met de Franse fabrikant.

Het programma voor het komende jaar voor mijzelf is dan ook veranderd.
In voorbereiding op eventuele opleidingen (tot CCO bijvoorbeeld) heb ik besloten mezelf op te geven voor keuringen voor de helikopter directie (onder)officier. Deze wordt ook wel de aircontroller genoemd. Hiervoor moest ik diverse keuringen ondergaan bij het Centrum voor Mens en Luchtvaart.
Dit waren keuringen voor onder andere de cognitieve vaardigheden, maar ook keuringen voor ogen, oren en verdere gezondheid.

Om daarnaast ook regelmatig te blijven varen, heb ik samen met een collega besloten om een aantal weken mee te varen met de hydrografische dienst. De hydrografische dienst voert lodingen uit op de Noordzee, waarmee data wordt verzameld voor betere zeekaarten. Hierbij worden onder andere wrakken en ondieptes nauwkeurig in kaart gebracht.

Bovendien wil ik graag mijn (klein) vaarbewijs halen, en rubberboot- en RHIB-opleiding doen. Deze opleidingen geven mij beter inzicht in het gebruik van kleine vaartuigen aan boord én het is natuurlijk leuk om met kleine bootjes te varen!

Hieronder nog enkele links voor informatie over de schade aan de elektromotor.

Schade:
NOS – DMAN uit roulatie
Kamerbrief:
Kamerbrief Schade HEM
Op reparatie
Facebook Karel Doorman: HEM op weg naar Frankrijk

Opwerktraject Karel Doorman en planning

15 februari 2016 at 11:24

De Karel Doorman staat voor komende jaren op de planning voor een aantal mooie reizen. Hoewel het programma altijd ‘fluide’ is, staat voor nu een reis met de NAVO op de lijst, in de SNMG1 (Standing Nato Maritime Group 1). Dit is de standaard groep van de NAVO die opereert in de Atlantische Oceaan en ingezet wordt bij crisisoperaties en ten behoeve van humanitaire ondersteuning.

Om voor te bereiden op deze eventuele inzet, moet de Karel Doorman een opwerktraject doorlopen bij Sea Training Command (STC) en Flag Officer Sea Training (FOST). Deze trainingsinstanties in respectievelijk Den Helder en Plymouth, zorgen voor een waarborging van de kwaliteit op schepen en voor bemanning. Zij leveren ook een eventuele Pre-Deployment Training, als schepen binnen korte tijd ingezet zullen worden.

Binnen het opwerktraject krijg ik uitdagende functie: Ik ben Sectie Officier van Sectiepost Achter (SPAR) geworden. In deze functie stuur in 3 groepen, 2 Brand en Averij Ploegen (BAP) aan, die zorgen voor het aanvallen van brand en eventuele lekkages, en een gewondenverzorgingsploeg (GVP).
Samen met een sergeant TD zorg ik voor de aansturing, en zorgen we dat de (eventuele) calamiteiten in het achter en onderschip aangepakt worden.
Een uitdagende klus, die zeker in de periode bij Plymouth nog hard werken zal worden!