Reparatie Karel Doorman, terug naar zee!

16 april 2017 at 16:31

Vorig jaar januari werd het bekend: de Karel Doorman zou voor 8 maanden tegen de kant gaan. Een snelle rekensom leidt tot februari/maart 2017. Nu is het reeds zover en kan het goede nieuws ook de deur uit. De trouwe volger op de Facebook van de Karel Doorman had het al gezien: beide HEM’s zijn terug, geïnstalleerd en worden aanstonds varend getest.

De varende test zal plaatsvinden voor en tijdens het opwerktraject, dat de Karel Doorman opnieuw gaat volgen. Kortom: opnieuw het opwerktraject met brandoefeningen, averijoefeningen, gevechtsoefeningen, navigatieoefeningen. Zoals de Commandant het afgelopen week uitdrukte: eind 2017 is de Karel Doorman een lean and mean fighting machine! Ik blijf komend jaar de Sectiepost-officier van Sectiepost Achter, waar we met een deels nieuw team alle calamiteiten gaan aanvallen om de doelstellingen te behalen.

Ik kijk reikhalzend uit naar het vaarprogramma van 2018: wordt het een lange missie of worden het allerlei kleine vaartochten: de tijd zal het leren…

Voor nu: terug naar zee!

 

Tweede HEM, Fastrope-oefening, Stockholm, Uiteten Longroom

26 maart 2017 at 09:14

De tweede HEM is terug! In week 7 (14/15 februari) voer het binnenvaartschip de haven van Den Helder binnen, met onze HEM aan boord. Overzetten op een dieplader, en op 17/18 februari werd deze aan boord gereden en teruggezet in de voortstuwingsruimtes. Volledige voortstuwing aan boord, edoch nog niet aangesloten. De komende maand gaat de fabrikant, onder leiding van Damen, hard aan het werk om de HEM aangesloten te krijgen. Op 19 april gaan we ten lange leste naar zee om de voortstuwing te beproeven.

Omdat ik de Aircontrol opleiding behaald had, mocht ik aan boord van de Zr.Ms. Groningen opstappen om een dag een helikopter te controllen. Zij gingen namelijk een fastrope-oefening doen, en hadden geen Aircontroller. Leuk om het geleerde in de praktijk te mogen brengen, of althans om deel van de skills te beoefenen. Hopelijk krijgen we komend jaar nog meer helikopter mee, zodat ik lekker veel kan aircontrollen!

Vervolgens even een weekend weg! Op donderdagavond het vliegtuig gepakt naar Stockholm. Even 3 dagen uitwaaien, rondstruinen, varen en wandelen in deze mooie stad! Een leuk hotel in het westen van het centrum, maar goede bereikbaarheid van de metro. Leuke stad, mooie omgeving, hoewel er veel gebouwd werd in Stockholm. Even een paar dagen rust.

En toen moest er ook nog met de longroom gegeten worden. Er gingen al weer 4 officieren van boord, de OGHLD, 2 Wachtsofficieren en de Eerste Officier zijn/worden afgelost, en traditiegetrouw eten wij ze de longroom uit. Een leuk cado (fotolijst met persoonlijke wensen) krijgt eenieder mee, evenals een kleinigheidje voor deze of gene.

J.

Nieuw Jaar, Bezoek CDS Nieuw-Zeeland, ODOPS-uitje

26 maart 2017 at 09:01

Het verlof is afgelopen, het nieuwe jaar staat in de startblokken en de Karel Doorman gaat voorwaarts! De eerste HEM is geplaatst, de tweede staat in Nancy, Frankrijk gereed voor vertrek; en aan boord zijn we ons klaar aan het maken voor een nieuw operationeel jaar!

Om het goede jaar maar eens mooi te beginnen, mocht de Karel Doorman een OBL (Officier Belast met de Leiding) en een peloton militairen leveren aan het bezoek van de CDS van Nieuw-Zeeland aan het Ministerie van Defensie. Een aantal vooroefen-momenten gehad met infex: marcheren, wapenhandelingen, sabelexercitie. Kortom, helemaal voorbereid op een mooie ceremonie in het centrum van Den Haag bij het ministerie.

Om te zorgen dat we in 2017 ook weer met een gezellig team met een goede cohesie van start gaan, werd er besloten om een ODOPS-uitje in te plannen. Alle matrozen, korporaals, sergeant, sergeant-majoor, wachtsofficier en hoofd van dienst van het dienstvak Operationele Dienst, subgroep operaties gingen op stap in Amsterdam. Een leuke citygame, met kennisvragen en foto-opdrachten, was het gevolg. Afgesloten met een borrel en een hapje eten. Wij kunnen 2017 helemaal aan!

Nu is het afwachten op de tweede HEM (aankomst midden februari), het in bedrijf stellen van het schip en opnieuw aanvangen met het opwerkprogramma o.l.v. STC.

J.

Tactische module, verbouwing en verlof

7 januari 2017 at 11:07

Na het afronden van de basisopleiding (HCNT) die ik in november heb afgerond, kon ik in December beginnen aan de tactische module. De tactische module bevat deels theorie over de verschillende warfares (lucht, onderwater, oppervlakte) en hoe helikopter daarbij wordt ingezet, en deels praktijk. Eind december was ook deze opleiding afgerond, en ben ik officieel Maritiem Air Controller (MAC).

Na de opleiding had ik alleen week 51 nog aan boord, voordat het verlof zou beginnen. Vooral administratief werk en het schip gereedmaken voor het verlof.

Gelukkig kwam op vrijdag 15 december de eerste elektromotor (HEM) terug van de reparatie in Nancy bij General Electric. De motor werd op zondag 17 december op z’n plek gezet!

Daarna kwam op 23 december het verlof om de hoek kijken. In het verlof moest er thuis veel geklust worden. Plinten, verven, boren, spotjes ophangen, planken ophangen, kabels wegwerken, etc etc. Noem het maar op!

Gelukkig is alles goed verlopen, en hebben we tusssendoor ook nog gezellig kerst gevierd bij de familie en Oud&Nieuw thuis met vrienden.

Het einde van het verlof is in zicht, en ik ben helemaal opgeladen om komend jaar met de Karel Doorman het opwerktraject te doorlopen.

J.

Aftoetsing HCNT

19 november 2016 at 16:56

Afgelopen week weer even het ruime sop gekozen. Met de Zr.Ms. Groningen een week op zee gevaren, ten behoeve van een HQ-week. Een Helicopter Qualifying week kan voorkomen om een helikopter-piloot te kwalificeren (aan dek mogen landen, bepaalde deklandingen of types mogen uitvoeren). Of om een Vliegdek-Officier (VDO) te kwalificeren, zodat deze een helikopter mag ontvangen. Of, in ons geval, om de Helikopter Directie Officier, annex aircontroller, af te toetsen.

Maandag vertrok de Groningen naar de EHR-08, een oefengebied voor de Nederlandse Kust, bij Den Helder. De EHR-08 is tevens een Airspace Reservation, wat betekent dat er op gezette tijden geen andere luchtvaart mag plaatsvinden. Gelukkig was de hele week alleen het noorden en midden ‘geboekt’, en konden wij in het zuiden en daarbeneden met ‘onze’ helikopter opereren.

Onze helikopter was een AS-355 van Heli Holland, een helikopter zonder radar, en daarom gelimiteerd tot visuele vluchten (VFR). De sorties van maandag, dinsdag en woensdagochtend gingen  niet door, vanwege laaghangende bewolking. Gelukkig kon ’s middags en de rest van de week het vliegen doorgaan!
Er was ook een NH-90 van Defensie in de lucht, voor het kwalificeren van een VDO.

Woensdagavond kon ik na enkele uren ‘live’ helikopters dirigeren twee voldoendes aftekenen, en was ik officieel HCNT-aircontroller! De rest van de week vlogen de helikopters nog voor de klasgenoten van de HCNT, waarvan er helaas nog maar 1 geslaagd is. De overige 2 gaan voor een herkansing in het begin van volgend jaar.

Over een aantal weken mag ik door voor de ‘NATO-grade module’, waarbij ik ga leren om de helikopter onder operationele omstandigheden in te zetten.

J.

Opleiding tot Helicopter Control Non-Tactical

14 oktober 2016 at 10:10

Afgelopen maandag ben ik begonnen in de opleiding tot HCNT, AC of HDO. Allemaal afkortingen voor aircontroller. Mini-luchtverkeersleider voor helikopters op marineschepen. 

Helikopters (de NH90) bij de Marine worden vanuit de Commandocentrale gestuurd door de aircontroller. De helikopter directie officier (HDO) zorgt dat de helikopter via de juiste veilige en kortste of snelste route bij het schip terug kan komen. Als het zonnetje schijnt, maar vooral ook als het mistig is, als de helikopter op lange afstand zit, als er motoren of andere vliegsystemen uitvallen: de HDO praat de piloot terug naar het veilige helidek. 

De 5-weekse opleiding tot aircontroller is 50/50 theorie en praktijk, met in de laatste week een praktijkexamen aan boord van een varende eenheid. 

Door de opleiding krijg ik bovendien mooie inzichten in de werking van de commandocentrale, en helpt mij dat richting een opleiding tot CCO (commando-centrale officier). 

J. 

Schade en verlof 

11 juli 2016 at 21:50

Enkele maanden geleden berichtte ik al over de schade van de Karel Doorman. Aanvankelijk leekde schade beperkt tot de motor aan stuurboord zijde. In juni werd bekend dat de schade ook aan bakboord zijde bestaat,  en dat ook deze kant gerepareerd moet worden. Het varen wordt daarom weer uitgesteld, het lijkt erop dat  we  begin maart weer gaan varen. 

Omdat het varen pas in maart gaat plaatsvinden, ben ik samen met Maarten aan het werk gegaan om een plek te vinden voor het komende half jaar. Naar alle waarschijnlijkheid wordt deze plek of het Kim of worden er diverse cursussen gevolgd. 

Ook het verlof komt er binnenkort weer aan, en we gaan een kampeerplek opzoeken in Kroatië! De kampeerplek bevindt zich op het eiland van Krk, in een kleine camping aan het strand. We zullen deze als uitvalsbasis gebruiken voor mooie topjes naar onder andere Zagreb, en enkele natuurgebieden. 

Aankomende donderdag gaan we de motor op steiger 24 afzetten, en op vrijdag begint de vakantie. Tot in augustus! 

J. 

Landdag Officieren van Zeedienst (OD) en Mariniers

19 mei 2016 at 14:50

De jaarlijkse vergadering van alle Zeeofficieren (ookwel Operationele Dienst, of Zeedienst genoemd) en de Officier der Mariniers vond vandaag plaats. De vergadering heeft als doel om enerzijds de officieren te verbroederen met koffie en cake, alsmede diverse sprekers te woord te staan.

Er werd onder andere gepraat door de CZSK over het (financiele) toekomstbeeld van de Koninklijke Marine, een presentatie van drie verschillende reservisten over hun werk binnen en buiten Defensie, en daarnaast een buitenlandse gast, de Commodore Michael Clapp, die over de Falklandoorlog sprak, waar hij de Commandant van de Amphibious Taskgroup was.

Interessante boeken behorende bij de Falklands oorlog:
Logistics in the Falklands War
No Picnic – Julian Thompson
Amphibious Assault: Falklands – Michael Clapp

– J

Schade aan de Karel Doorman & verder jaarprogramma

5 mei 2016 at 14:44

Zoals wellicht al bekend is, heeft de Karel Doorman schade oplopen aan de stuurboord-elektromotor. Het operationele programma is daarom voor de rest van het jaar geschrapt, en de schade wordt hersteld door het marinebedrijf (Defensie Materieels Organisatie) in samenwerking met de Franse fabrikant.

Het programma voor het komende jaar voor mijzelf is dan ook veranderd.
In voorbereiding op eventuele opleidingen (tot CCO bijvoorbeeld) heb ik besloten mezelf op te geven voor keuringen voor de helikopter directie (onder)officier. Deze wordt ook wel de aircontroller genoemd. Hiervoor moest ik diverse keuringen ondergaan bij het Centrum voor Mens en Luchtvaart.
Dit waren keuringen voor onder andere de cognitieve vaardigheden, maar ook keuringen voor ogen, oren en verdere gezondheid.

Om daarnaast ook regelmatig te blijven varen, heb ik samen met een collega besloten om een aantal weken mee te varen met de hydrografische dienst. De hydrografische dienst voert lodingen uit op de Noordzee, waarmee data wordt verzameld voor betere zeekaarten. Hierbij worden onder andere wrakken en ondieptes nauwkeurig in kaart gebracht.

Bovendien wil ik graag mijn (klein) vaarbewijs halen, en rubberboot- en RHIB-opleiding doen. Deze opleidingen geven mij beter inzicht in het gebruik van kleine vaartuigen aan boord én het is natuurlijk leuk om met kleine bootjes te varen!

Hieronder nog enkele links voor informatie over de schade aan de elektromotor.

Schade:
NOS – DMAN uit roulatie
Kamerbrief:
Kamerbrief Schade HEM
Op reparatie
Facebook Karel Doorman: HEM op weg naar Frankrijk