Terugkomst Zomerreis

23 juli 2015 at 10:21

Bij terugkomst uit de West kreeg ik de mogelijkheid om direct het brugsimulator examen te herkansen. Met de vaarperiode van 9 weken vers in het geheugen, opnieuw een aantal oefenruns gedaan op de simulator, pickup point van het vorige examen verwerkt en goede voorbereiding, het examen gehaald!
De laatste stap voor de Zeewacht Standaard-A was daarmee behaald, en het was wachten op de goedkeurig van de Commandant, en zijn voorstel om mij de ZWST-A toe te kennen.

Voor de bevordering resste alleen nog een scriptieverdediging. De scriptie had al in 2014 verdediging moeten zijn, maar door allerlei factoren (grotendeels aan mijzelf te wijten) liep ik een vertraging op. Met de zomervakantie voor de boeg, met volle kracht aan het scriptieverhaal en presentatie gaan werken, en ik kon uiteindelijk in Augustus 2015 mijn verdediging doen!
De verdediging ging prima, per 18 augustus afgestudeerd aan de NLDA en daarmee kon de bevordering tot LTZ2 de deur uit!

Takenboek, Zomerreis 2015 en Brugsimulator

6 juli 2015 at 12:01

Omdat de Karel Doorman initieel tijdens de winter haar Koudweer-beproeving zou doen, en niet een humanitaire missie richting Afrika, liep de afbouw van de Karel Doorman vertraging op. Na terugkomst uit Afrika moest het schip in Den Helder verder afgemaakt worden.
Dit afbouwen gebeurde door Damen (Damen Shipyards, uit Gorinchem red.) en diverse onderaannemers, die voor diverse klussen, zoals sensoren, brandblussystemen, voorstuwing en overkoepelende management-computersystemen, druk aande slag gingen.

Deze periode werd door mij gebruikt om het takenboek af te ronden en bovendien om het brugsimulator examen te doen. Tegelijkertijd moest de Karel Doorman ook nog enkele proeven uitvoeren met SEWACO systemen (zoals wapens en sensoren) en SHOL-bepalingen uitvoeren.

Takenboek
Iedere officier die op van het Koninklijk Instituut voor de Marine Afstudeert, en daarna begint aan de Praktische Bedrijfsintroductie op een van Zijner Majesteits schepen, moet een takenboek schrijven. Dit takenboek omvat (voor Zeedienst Officieren) een introductie in alle verschillende diensten, en daarnaast een groot aantal taken die hij/zij bij de Operationele Dienst moet kennen, en een groot aantal taken die de Offficier van Wacht in zijn primaire functie moet kunnen uitvoeren. Voor dit takenboek krijgt eenieder in eerste instantie 6 maanden de tijd, en daarna maximaal 6 maanden uitloop.

Varend tijdens de missie naar Afrika, had ik slechts 50% geschreven, en pas 30% afgetekend. Aftekenen gebeurd door de systeemverantwoordelijke officier (bij de TD), wachtsofficieren/NAVO (voor OD) of de HLD (voor LD zaken).
Na terugkeer uit Afrika had ik inmiddels zo’n 4 maanden de tijd voor gehad! Kortom: enige haast was geboden.
Daarom druk aan het typen geslagen en tijdens een laatste VMB (Varende Materieels Beproeving) periode de laatste stukken ingeleverd, en ik kon de laatste handtekeningen verzamelen. Op de dag af 6 maanden na begin kon ik mijn takenboek inleveren bij de Commandant, en was ik takenboeker (iemand die takenboekt, red.) af.
De laatste horde in de opleiding is dan nog het brugsimulator examen, en dat volgende daarop!

Brugsimulator en de Zeewacht Standaard A
Na het afronden van het takenboek moest ik nog een praktijkexamen op het KIM doen. Dit examen omvat een test over het veilig varen. In voorbereiding op het examen zitten er een aantal oefenruns voor. In deze oefen runs wordt je voorbereid op het examen, en kan er ervaring worden opgedaan met het systeem van de brugsimulator. Tijdens het examen was ik erg zenuwachtig, en ik maakte een aantal fouten. Gelukig kreeg ik een aantal pickup-points mee waardoor ik mij tijdens de volgende varende periode kon voorbereiden op een herkansing.

VMB
Om de diverse systemen aan boord te kunnen testen, moeten er natuurlijk varende beproevingen gedaan worden. Een kleine tocht op de Noordzee, waarbij onder andere de limieten bepaald worden waarbij helikopters geland kunnen worden (de Ship Helicopter Operating Limits (SHOL)). Daarnaast werden diverse testen gedaan voor het manoeuvreren met de Karel Doorman.

Zomerreis
Begin mei vertrok de Karel Doorman voor de volgende lange reis. Het werd een soort drie-traps-raket: geluidstesten in Noorwegen, ceremonieel in Canada en warmweer-testen in de West.
In Noorwegen werd een test gedaan op de Noiserange in Hegerness. Hier ligt een geluidsbaan waar onderwateropnames gemaakt kunnen worden van passerende schepen. Hierdoor kan gekeken worden welke systemen aan boord veel lawaai maken en of het geluid verminderd kan worden.
In Canada werd een bezoek aan Montreal gebracht, waarbij onder meer de herdenking van 70 jaar bevrijding van Nederland door m.b.v. Canada werd gevierd.

De volgende etappe van de reis ging langs Norfolk, USA. Voor de testen begonnen, konden we in Norfolk aan wal, en ik heb deze tijd gebruikt om samen met 3 collega’s een bezoek te brengen aan Washington, D.C.. Een mooi bezoek, vervoer naar de Capitool met een Chrysler 300, v6 van 3.6L benzine, en een overnachting nabij ‘The Mall’. Diverse toeristische attracties als Capitol Hill, Declaration of Indepence, Arlington Cemetery en het Pentagon.
Vervolgens gingen we na het havenbezoek weer onderweg, waar we aan een steiger op de rivier afmeerden. Op de steiger werden diverse kabels over de Karel Doorman getrokken, om zodanig het schip onder spanning te kunnen zetten. Hierdoor wordt de elektromagnetische signatuur van het schip beïnvloed, waardoor het gevaar van magnetische mijnen en detectie door onderzeeërs afneemt.

Het laatste gedeelte van de zomerreis ging langs de Nederlandse Antillen, bovenwindse eilanden (St. Maarten) daarna Aruba en Curaçao. Tijdens het havenbezoek vooral ontspannen, in de zon gezeten, scooter gereden, gezwommen en gedronken. Kortom, een mooie afsluiter van een mooie vaarperiode.
Na de west, teruggevaren richting Nederland, en toen was het alweer tijd voor het zomerverlof 

Ebola-reis, Oud en Nieuw, terug in NL

10 februari 2015 at 15:29

De Karel Doorman vertrok begin november naar Afrika en is via Portsmouth gevaren om daar goederen te laden. Vervolgens zijn we naar Afrika varen waarbij we onder andere Guinee en Sierra Leone hebben aangedaan. Na Guinee zijn we terug gevaren naar Nederland om daar nieuwe goederen te laden. Onderweg bleek het niet Den Helder te worden, maar Vlissingen. Hier kan onze ‘roll on – roll off’ capaciteit gebruikt worden, en kon gemakkelijk veel voorraad geladen worden. Bovendien konden we door deze tijdwinst ook twee dagen naar huis: en dat tijdens Sinterklaas! Na het Sinterklaas weekend zijn we opnieuw vertrokken met extra goederen en gingen we weer onderweg naar Afrika.

Voor een korte tussenstop zijn we ook nog naar Gibraltar gevaren. Gibraltar is een kleine Engelse enclave in Spanje nabij (je raad het wel:) de straat van Gibraltar. Vanaf Gibraltar zijn we richting Dakar gevaren en vanaf Dakar wederom naar Sierra Leone en Guinee. Onderdeel van deze tweede shift was een werkbezoek van de minister van Defensie en de minister van Buitenlandse Zaken. Een ceremonie nabij Freetown Sierra Leone was daarom ook noodzakelijk en hier werd ook Oud en Nieuw gevierd. Na Oud en Nieuw zijn de andere goederen gelost.

Op de weg terug naar Nederland hebben we nog een aantal dagen doorgebracht in Dakar voor een R&R bezoek: oftewel rest en recreation. Tijdens dit bezoek heb ik onder andere een safari gedaan (leeuwen, zebra’s, neukende schilpadden), en daar een zand-buggy rit langs de roze meren.

Na het bezoek aan Dakar zijn we richting Engeland gevaren om bij Plymouth nog een helikopteroefening te doen. Hierna terug gevaren naar Den Helder, waar we eind januari aankwamen.

– J

Afrika-reis Karel Doorman voor bestrijding Ebola

7 november 2014 at 23:43

Wellicht hadden jullie het al uit het nieuws of Facebook (of via andere media) meegekregen, maar de Karel Doorman is afgelopen donderdag officieel vertrokken voor een Humanitaire missie naar West-Afrika om hulpgoederen te brengen en steun te bieden in de strijd tegen de Ebola-epidemie. Met mijn plaatsing voor mijn PBI op de Karel Doorman, werd ik uiteraard geacht mee te varen, en we zijn inmiddels al enkele dagen onderweg. Het helikopterdek en voertuigendek zijn afgeladen met hulpgoederen zoals voertuigen, medische middelen en ontsmettingsmiddelen. Alles om de epidemie en de verdere uitbraak daarvan tegen te gaan.

De reis naar de ebolaregio duurt ongeveer twee weken. Het schip zal na tussenstops in Groot-Brittannië en Senegal doorvaren naar Sierra Leone, Guinee en Liberia. De eerste hulpgoederen worden naar verwachting op 20 november afgeleverd. In totaal zal het schip zo’n drie maanden in het gebied zijn. (Bron: NOS.nl)

We hebben op het schip beschikking over internet met de SATCOM, en daarnaast in havens eventueel ook beschikking over internet van de wal, en via deze weg zal ik dan ook zo nu en dan een update plaatsen over de voortgang van de missie. Uit het oogpunt van operationele veiligheid zal ik dat niet live doen, maar altijd achteraf. Dat is naast een eventuele black-hole procedure, mocht het noodzakelijk zijn dat het schip alle uitgaande communicatie blokkeert.
De voortgang is ook te volgen op de Facebook pagina van de Karel Doorman, Marinetraffic (als de AIS aan staat) en natuurlijk via het nieuws (NOS bijvoorbeeld).

Bronnen/links:
– https://www.facebook.com/JSSKarelDoorman
– http://www.marinetraffic.com/nl/ais/details/ships/244173000/vessel:KAREL_DOORMAN
– http://nos.nl/artikel/718485-ebolaschip-is-net-parkeergarage.html
– http://nos.nl/artikel/718442-marineschip-vertrekt-naar-ebolaregio.html

Overzicht Nieuws over Karel Doorman en Ebola

7 november 2014 at 23:30

Voor mijn nieuwe PBI plaatsing en de huidige missie links naar interessante nieuwsitems en algemene informatie over de Karel Doorman. Wordt regelmatig bijgewerkt.

Algemene scheepsinformatie Karel Doorman A833:
Defensie:
http://www.defensie.nl/onderwerpen/materieel/inhoud/schepen/joint-logistic-support-ship-jss
Locatie met Marine traffic:
http://www.marinetraffic.com/nl/ais/details/ships/244173000/vessel:KAREL_DOORMAN
Youtube (VIDEO):

Facebook (MEDIA):
https://www.facebook.com/JSSKarelDoorman
RTV NoordHolland (VIDEO:)
http://www.rtvnh.nl/nieuws/146404/Karel+Doorman+eindelijk+in+Den+Helder

Ebolabestrijdingsmissie naar West-Afrika:
6 november NOS.nl (VIDEO:)
http://nos.nl/video/718651-karel-doorman-vertrekt-uit-den-helder.html
6 november NOS.nl:
http://nos.nl/artikel/718485-ebolaschip-is-net-parkeergarage.html
6 november Noordhollands Dagblad:
http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/denhelder/article27218564.ece/Karel-Doorman-donderdag-met-goederen-naar-ebolalanden?lref=SL_2
5 november Volkskrant:
http://www.volkskrant.nl/binnenland/marineschip-karel-doorman-geladen-met-spullen-ebolalanden~a3783174/
5 november Rijksoverheid (EN):
http://www.government.nl/news/2014/11/05/ebola-aid-supplies-on-board-karel-doorman.html
3 november Noordhollands Dagblad (VIDEO):
http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/denhelder/article27215652.ece/Bemanning-Karel-Doorman-gedag-gekust-voor-vertrek-naar-West-Afrika

Aankondiging Afrika-missie:
14 oktober Marineschepen.nl:
http://marineschepen.nl/nieuws/Karel-Doorman-vertrekt-binnenkort-voor-Ebola-missie-141014.html
8 oktober Nu.nl:
http://www.nu.nl/politiek/3898524/marineschip-karel-doorman-ingezet-in-strijd-ebola.html
8 oktober: RTLnieuws:
http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/wat-gaat-de-karel-doorman-doen-tegen-ebola

(Update: per 07 nov 2014) 

Vakantie, afronding KIM en aanvang PBI

21 oktober 2014 at 21:00

Vakantie
Met de laatste VTO periode achter de rug, kon ik met een gerust hart beginnen aan een vier weken durende verlofperiode. Omdat mijn vriendin coschappen moest lopen in Roermond en Eindhoven, had ik besloten de eerste weken thuis te blijven en daarna nog zo’n anderhalve week rond te rijden in Wales en Engeland. Thuis nog enkele klussen gedaan die op de planning stonden, en daarna met de nieuw aangeschafte Peugeot 307, begonnen aan een rondreis langs de kust van Wales. Van Maastricht naar Calais met de auto, daar de ferry naar de Dover en aldaar aan de reis begonnen. De route verliep langs London, waar ik een collega bezocht die daar studeerde voor de Marine, en daarna naar de zuidkust van Wales. Daar begon een ruim 1000 kilometer durende toch langs meer dan 25 kastelen en idyllische plaatsjes. De tocht eindige uiteindelijk in Liverpool met een bezoek aan mijn nicht en een vriendin, en daarna terugtocht via Birmingham (bij The Cake Lady), en terug naar Dover. Vervolgens nog enkele dagen thuis ontspannen om rond midden augustus weer op het KIM te melden.

Afronding KIM
Na de vakantie aangetreden op het KIM voor het afronden van de laatste wapenfeiten van de opleiding: de scriptie (te laat…) en het nautische mondeling.
Scriptie
De scriptie had door enkele tegenslagen een paar maanden vertraging opgelopen. De prioriteit lag daarom op het verbeteren en deels herschrijven van de bachelorthesis en de goedkeuring krijgen van de begeleider. Uitgekomen op een tweedelig onderzoek waarbij enerzijds een toetsingskader voor een kwalitatief model voor Fratricide (blue-on-blue) is ontwikkeld, en anderzijds op een analyse van recente en minder recente fratricideongevallen in simulatieomgeving en missieomgeving. Hierbij konden aan de hand van het theoretische kader (vanuit het gedachtegoed van de Human Factors en Safety Systems, minor van de bachelor) diverse conclusies worden gevormd. Het stuk is in principe af en moet nu nog verdedigd worden voor de scriptiecommissie, onder leiding van een voorzitter.
Nautische Mondeling
Naast de scriptie stond ook het mondeling op het programma. Het mondeling betreft een gesprek van circa 1u-1,5u waarbij aan de hand van een scenario (een schip met bepaalde bestemming) de kandidaat (ik dus) ondervraagd wordt naar zijn nautische kennis over kaarten, boekwerken, scheepsbewegingen, betonningssystemen, meteorologie, getijbewegingen en meer van dergelijke onderwerpen. Afgelopen vrijdag 17 oktober mocht ik mijn mondeling uitvoeren, en heb dat naar behoren afgerond. Tevreden over het mondeling uiteraard, en direct daags uitgerouleerd op het KIM om te beginnen met mijn Praktische Bedrijfsintroductie (PBI) aan boord van de MARDET Karel Doorman.

Aanvang PBI per 20 oktober
Na het afronden van het mondeling mocht ik beginnen met mijn PBI aan boord van de Marine Detachement (MARDET) Karel Doorman. Dit nieuwe schip van de Koninklijke Marine, nog niet officieel in dienst gesteld, maar wel al eigendom van de Defensie Materieels Organisatie. Op het voorlopige programma staan een aantal proeftochten naar zuid-Engeland (november), Noorwegen (in januari) en een Westreis (in Maart). Een mooie uitdaging om aan te gaan, en het takenboek bied daarbij als leidraad voldoende richting om alle praktische taken uit te voeren en de scheepsorganisatie in al zijn facetten te beschrijven. Aanvang varen!

Thats all.

VTO Den Helder

17 juli 2014 at 12:25

Terug naar Den Helder:
Na het ‘afronden’ van de scriptie-periode in Den Helder, en het daarnaast (kort) genieten van een skivakantie, mocht ik weer aantreden in Den Helder voor het laatste gedeelte van het VTO-onderwijs.

VTO-onderwijs:
Het VTO-onderwijs in Den Helder ging verder met oa. scheepvaart wetgeving (over de veiligheidsregels voor Milieu en schepen, zoals ISPS), maar ook het Binnenvaart Politie Reglement, wat de binnenwateren van Nederland omvat. Belangrijke kennis voor de Officier van de Wacht.

NBCD-school:
Na het VTO-onderwijs kwam het onderwijs op het gebied van Brand, Averij en Chemische aanvallen. Dit omvatte onder meer brandbestrijding van diverse materialen (hout, olie), met diversie middelen (handblusmiddelen, 1-slags-aanvalsteam). Daarnaast de averijrol, waarbij in de moot waterschade werd aangevallen met houten en metalen materialen om schade aan het schip te repareren en het ‘zinken’ te voorkomen. Tenslotte werd ook de chemische bestrijding beoefend. Dit omvatte onder meer training met een gasmasker voor aerosolen en het pak tegen vloeistofaanvallen. Goed om kennis mee te maken: traangas is niet lekker om in te ademen!!

Vaarweken:
Tenslotte volgden er twee vaarweken en een simulatieweek. De eerste vaarweek ging met de MOV Kinsbergen van Den Helder naar Kiel, een ronde om de Kleine Belt en de Grote Belt, The Sound naar Kopenhagen en tenslotte ook nauwvaarwater bij Svendborg en Gronsund.
De tweede week was een simulatieweek in de nieuwe Ship Handling Simulator (SHS), met oa. de speciale bovenwateroefeningen, onderzeeboten en maritieme interdictie operaties.
Aansluitend een vaarweek op de ZrMs Urania, met de STI-race van Harlingen naar Fredrikstad. Een mooie zeilweek, met helaas ook wat slecht weer en een ‘beetje’ zeeziekte!

PBI:
Aanvullend kwam er een mooi bericht: ik mag komend jaar mijn PBI gaan doen op de Karel Doorman, het nieuwste schip van de Koninklijke Marine. Meer nieuws volgt zodra ik de laatste tentamens heb afgerond en ik klaar ben om aan boord te stappen. Eindelijk richting operationeel varen! 

Scriptie

17 maart 2014 at 11:06

TNO Den Haag:
In januari ben ik begonnen in Den Haag bij TNO Defence. Zoals ik al eerder had geschreven gaat het onderzoek over Fratricide (wat ookwel Blue-on-blue genoemd wordt). Het onderzoek richtte zich op een tweetal manieren. Enerzijds werd er gekeken naar een aantal simulatiecentra bij Defensie, en anderzijds werd getracht een fratricideongeval uit Afghanistan te onderzoeken. Dit laatste werd gedaan op basis van een eerder onderzoek dat door Defensie gedaan is.
Het lastige voor dit onderzoek was enerzijds dat het voorkomen van fratricideongevallen tijdens trainingen niet altijd voorkomt, en anderzijds doordat het onderzoek is Afghanistan gepaard gaat met diverse gevoeligheden.

Het onderzoek, dat nog niet is afgerond, heeft een focus op de Human Factors & Safety Systems, met een speciale aandacht voor het Joint Cognitive System, welke betoogd dat mens en machine op gelijkwaardige voet met elkaar acteren.

Vanaf Maart gaan we terug naar Den Helder voor het afronden van het Vaktechnische Onderwijs (VTO) en na de zomer, hopelijk, zo snel mogelijk aan boord voor de Praktische Bedrijfsintroductie (PBI).

Minor & Scriptie

17 december 2013 at 10:23

Human Factors & Safety Systems:
Na het zomerverlof druk bezig geweest met het afronden van de Bachelor. De Minor-periode van de bachelorperiode heb ik gevolgd in Human Factors en Safety Systems. Dit vakgebied richt zich op veiligheid binnen organisaties en systemen. In de minor hebben wij een systeembenadering gekozen voor het evalueren en onderzoeken van veiligheid en ongevallen.
Zeker het onderzoeken van ongevallen (zoals de Tenerife-ramp of de Poldercrash van Turkish Airlines) waren erg interessant. Het heeft in ieder geval voor een andere kijk op veiligheid gezorgd!

Na de Minor ben ik verder gegaan met het afronden van het bacheloronderwijs. In de aanloop naar het winterverlof werd onder andere gestart met de voorbereiding voor de scriptie. Daarnaast werd er ook nog een project uitgevoerd, waarbij ik (met een aantal collega’s), de structuur van de KPU-organisatie heb bestudeerd.

Scriptie:
Voor de scriptie had ik ondertussen een onderwerp gekregen. Vanuit Defensie was er een onderzoek gestart (reeds in 2008) naar Blue-on-Blue, in samenwerking met TNO Defence, en ik zou daaraan bijdragen. Het onderzoek gaat zich focussen op de Human Factors die van invloed zijn op de combat identification van personen en materieel op het slagveld en hoe deze leidden tot blue-on-blue. Blue-on-blue wordt daarbij ookwel Fratricide genoemd.

Krijgsmacht en Media:
Naast de voorbereiding op de scriptie werd er ook nog een keuzecursus gevolgd. Krijgsmacht en media had een focus op de aandacht van de media op de krijgsmacht en of (en hoe) besluitvorming daarbij beïnvloed zou worden. Individueel moest er ook een paper geschreven worden. Het mijne ging over de verhouding tussen de sneuvelbereidheid van militairen, invloed vanuit de media op het draagvlak op de missie in Afghanistan en friendly fire.

Jesper.