TACCO keuring

30 augustus 2018 at 11:03

Afgelopen januari begonnen met de keuring voor TACCO. De TACtisch COordinator in een helikopter is verantwoordelijk voor de operationele inzet van de helikopter.

Inzet van wapens, sensoren en de uitvoering van de missie. Bij de KM vliegt alleen de NH90 met een TACCO/Vlieger combinatie. De andere kisten vliegen met twee vliegers. In de NH90 zit ook een sensor operator (Sensop). Deze bedient de sensoren, laat de sonar (de HELRAS) zakken, eventueel verantwoordelijk voor lading en opstappers. Hij zit niet ‘voorin’ de helikopter maar ‘achterin’.

De keuring voor TACCO lijkt op die van de aircontroller. De FEAST die ik al eerder had gedaan moest nogmaals. Dit is een algemene intelligentietest, met onderdelen als sorteren, ruimtelijk inzicht, koersen, prioritering. Daarna de DART, waarbij luchtcontacten op een radarscherm gedirigeers moesten worden. Vervolgens kwamen ook een engels examen en een psychologisch gesprek aan de orde. Daarna de SOL. Een simulatorvlucht in de NH90 full flight sim.
In deze simulatorvlucht moet je de functie van TACCO vervullen tijdens een verkenningsvlucht voor de Nederlandse kust. De opdracht is een buitenlands oorlogsschip vinden, welke bepaalde karakteristieken heeft (Casco, Sensoren, Vlag etc), en hier een foto van maken.
Helaas tijdens de vlucht wat laten afleiden door de SENSOP (de Sensor Operator, de SGT ODOPS die de sensoren bedient in de NH90) en de vlieger. Hierdoor te laat weer op het vliegveld terug, en onderweg een aantal kleine nutteloze uitstapjes gemaakt.
Hopelijk was de vlucht goed genoeg voor de keuring, en mag ik volgend jaar (of daarna) beginnen aan de TACCO opleiding. We gaat het zien!

Vervolgstap is nog een medische keuring, maar die volgt pas volgend jaar, mogelijk na de start van de CCO opleiding. Deze geldt immers als toelatingsexamen voor de TACCO opleiding.

J.